駿馬の誉れ高い、メルスMersuのG-2型。
1999年にポリPori市近郊の塩湖から引き揚げられ、現在もレストア作業中のMT-208号機です。
以下の写真は、2001年冬から翌年冬にかけて、ヴァンターの航空博物館に展示中だったものです。
この「MT-208」号機は、ドイツから購入した最初のMe109G-2のうちの1機で（Werke Nr.14743）、
戦時中に４機撃墜のスコア（3人のパイロットによる1944年7月の記録。すべてソ連空軍のエアラコブラ）を
記録した機体で、その後も戦争を生き延びました。
ところが1946年1月8日、フィンランド北部のボスニア湾上空で無人標的機（その曳航機はフォッカーC.X！）と
実弾を使った演習中、本機はその曳航ケーブルを射撃してしまい切断。
速力を失い急接近する標的機を避けることが出来ずに空中衝突し、不時着水（パイロットは無事救出）。
それ以来50年余りの間、湖底に眠っていたものです。
因みにG-6型「MT-507」はこちら参照→メッサーシュミットMe109G-6/Y
その他メルスのパーツ等はこちら参照→メッサーシュミットMe109G（部分）
やっと遭えたね。。。。！！
感涙咽びながら、救国の志士：メルスの魂と精神融合を交わすワタシ。
（。。。ウハウハのワタシの姿なんかさておき、
この写真からMe109の胴体のスマートさ（幅の細さ）がお分かりいただけるかと思う）
胴体後半部は残念ながら、まるごとレプリカを作らなければいけないようです
（本来この機体は戦後の「青いラウンデル」を描かれることなく墜落した機体なのだが。。。
レストア作業中の暫定的塗装か？）。
左主翼上面。戦時中の「（幸運の）青い鉤十字」の塗装が、わずかですが残っています！！
（実はその隣に、消されていたドイツ空軍の棒十字の痕跡も残っている）
その青の鮮やかなこと！
機体毎に塗装色は異なっていたとは思いますが、
少なくともこの機体に見られるハカリスティの青は、イメージしていたよりも俄然、鮮やかです。
（右の写真、クリックして拡大画像）
尾翼部分。
方向蛇や昇降蛇といった動翼部も、残念ながらレプリカを起こさなければいけない
（一番薄い金属部分のひとつでもあったため、
塩湖の湖底に眠っていた50年の間に完全に腐食されたのだろう）。
右側主脚とその車輪。
（下の写真、クリックして拡大画像）
全然関係のない話だが、
このようにかなりしっかりとした鉄柱である実機の脚ではあるが、
その取り付け角度もあり、模型では実に華奢な頼りないパーツとなる。
阪神淡路大震災の際、ワタシや友人のメッサーの完成品は
1/72でも1/48でも、すべてこの脚を折られてしまったものだ（！）
右主翼上面の、タイヤ収納部にあたるバルジ。
本来は左主翼下面に装着されていたラジエーター（の、そのグリル）。
車輪の外された主脚の構造にも注目。
（クリックして拡大画像）
左主翼下面、タイヤ収納部とその内側。
（クリックして拡大画像）
機首上部構造。
機銃（7.92mmMG17）装着部およびコクピット前面付近。
エンジンはダイムラー・ベンツDB605A-1。
因みにMe109G-6/Y型「MT-507」はこちら↑