T-34の転輪には、生産時期や工場の違いで多くのバリエーションがあるばかりか、（特に転輪は消耗品であるため、度重なる交換の結果）そのバリエーションが１車両に複数種類取り付けられている事例が多くあります。パロラでも気がついただけで以下のように、様々な種類が見られます。
なおT-34については、つぁぎ青木氏主宰の「T-34 maniacs」で（日本一！）詳しく研究されていますので、ぜひご参照ください。
Ps.245-1（T-34/85）に付けられている、ゴムリム周囲の穴が開いていない、後期型に属するもの。スジもごく浅いものです。
同車の別の転輪。標準的な皿型転輪。ゴムリムの穴（４２個）はありますが、周囲のスジがありません（写真ではあるように見えるのは、縁がガタガタ欠けているためです）。
その転輪の軸部分のアップ。中心のドーム状部分の突起はグリス注入口。
また別の転輪。かなりゴムが腐食しているものの、こちらも標準的な皿型です。しかし、リム周囲のスジがあります（あぁややこしい！）。その上、皿の外周（リムとの接合面）のフチが、先ほどのものより薄いのです！
また皿の中のボルト（外側１０個、内側６個）が、先ほどの転輪（ボルト＆ナット）と違い、ボルトだけで留めてあるようにみえますが、実は（貼り合わせた２枚の転輪の）裏表がどちらでも問題ないことを暗に示しています（ボルト＆ナットで再現されている）タミヤやズベズダのキットでは、全部表向きになっているということです。
T-34/76（Ps.231-7）に取りつけられているＢＴ用転輪（！）。または極初期のT-34用転輪と考えられています。
標準的なT-34転輪よりも厚みが薄い上に、リムの穴の数が４０個しかなく、皿部分のボルトも６個しかありません。軸部分も、１段盛り上がった（ワッシャー？）上で、ボルト６つです。
それにしても、地雷でも踏んだのか不明ですが、ここまで（縦方向に）歪むことがあるということが驚異的です。