STOL（短距離離着陸）性に優れた、言わずと知れた（お菓子のオマケにもなるほどの！）ドイツ製連絡機。
戦後もフランスやチェコで名を変えて生産されていた名機ですが、フィンランド空軍が保有したのは、1939年にドイツより輸入した２機です。
２機にはそれぞれ「ST-112」と「ST-113」の登録記号が振られ、戦時中を通して運用されました。
現在ヴァンターの航空博物館に展示中の機体（以下の写真）は、戦後も1960年まで、国境警備隊の連絡機として使用された「OH-FSA」号機ですが、これは戦時中に「ST-112」の機体番号を振られていた機体です。
俯瞰で全景。
降着装置（車輪）左。
消耗品であるタイヤそのものは、戦時中のものではなさそうです。
機首下面に装着された、殺虫剤噴霧器（夏のラップランドの蚊対策）
。。。ではなく、オイルクーラーに注意
（↑この装置がオイルクーラーであることは、「がらんどうの模型部屋」にて＞どんじ氏に教えていただきました。Kiitos！）。
いつ換装されたものか不明ですが、（少なくともワタシの知る限り）他に類を見ない形状のものです。
写真で確認できる戦時中の本機（ST-112）には、ドイツオリジナルの筒型：１本しか付いていません
（ただし国籍マークが「青いラウンデル」に代わってから：1940年代後半に撮られた写真では、すでにこの形状に改造されている）。
機首。
これもいつごろ換装されたのか不明ですが、プロペラは芬国内メーカー：VALMET社製のものになっています
（かわいらしい楕円のロゴマークがプロペラ中央に付いている）。
背伸びして機首の開口部を除くと、エンジンが見えます。
前述の妙なカタチの２列型オイルクーラーに関して、（やはり大先輩飛行機モデラー！）＞やーぼ氏からは（あくまでも想像の域を出ないことを前提に）：
ａ） エンジンが違うタイプになった
ｂ） エンジン出力が大きくなって冷却能力が１つでは間に合わなくなった
ｃ） 同じクーラーが無く似たようなもの(手に入るもの)で同じ性能にするため２つにした
。。。と考えられることをご示唆いただきました。Kiitoksia！
戦時中はもちろん、戦後も長く同じ機体や車両を使い続けた芬軍。。。これだから模型考証に行き詰まることしばしば。。。（；；）
なお、オリジナルではArgus As10C-3空冷倒立Ｖ８エンジンなのですが、これはやはり換装されてる？？
主翼右側下面を仰ぐ。
主翼下面左側。大きな着陸灯と、コクピット側に取り付けられた機体角度のインジケーターに注意。
胴体右側、コクピット周辺。
コクピット内部を（なんとか）覗くと、リベットだらけで意外と男らしいシートが見えました。