パート３。 前頁からの続き。
前方から風防に迫る。
伝説のブラック・リンクス、第24戦闘機隊のシンボルマーク：山猫！
迷彩塗装の後に、ステンシルして白をスプレーしてある。
つくづく素晴らしい保存状態だ。
機首を左舷側から。
B-339型よりも若干長い部分（「バッファローB-339型のキットを改造する時のお約束」部分である）。
背伸びして、座席を外されたコクピットの後方を覗き込んで見ると、こんな感じ。
座席とその防弾板。
うわっ・・・背もたれの致命的な位置に被弾痕が！
パイロットのラウリ・ペクリLauri Pekriは、重傷を負うことなく脱出に成功したそうなのだが・・・。
（彼の乗機となる以前のものか？または装甲板が彼を守ってくれたのか！？）
角度を変えて。
50年湖底に沈んでいてもコクピット内にベルトは残っていて、綺麗に洗濯した！・・・ということだろうか？！
無線機やら補器類は外されて展示。
こんな形で湖底に沈んでいたらしい。
（1/72ぐらいのバッファローがスクラッチしてある！（~~））
博物館の「空中回廊」から尾翼を真上から見下ろす。
反対に機首を見下ろす。
フムとの違いを見比べることができる！
コクピット内部を見下ろす。
操縦桿やコンソールは完全な状態だ！
位置を替えて。右主翼上面の機銃パネル内部も観察できる。
翼の（胴体寄りに2発見える）被弾痕が痛々しい。
（パイロット：ペクリ氏は、本機を不時着水させた後に生還）。
機首部分。
アンテナ支柱は失われているが、その開口部がはっきりわかる。
1942年6月25日、本機最後となった出撃に飛び立ってから60余年。
ようやく、こういう形で祖国フィンランドに還ってきました。
お疲れ様。安らかに眠って欲しい。
なおパイロットだったペクリ氏は果敢な脱出劇の後、その後も継続戦争を戦い・・・しかし1944年6月に再び撃墜され、捕虜として半年間ソ連側に拘留されました（撃墜数は18.5機を記録）。
戦後はテストパイロットとなり、50年代には、フィンランドで最初の『音速の壁を破った男』として有名に（乗機はフォランド・ナット）。さらに司令としても活躍。
1999年8月没。（なんとBW-372号機がカレリアでサルベージされた･･･翌年に）
・・・ボー然。
（2012年6月までに、フィン空ファンはココへ急げ！！）